El Hawker Typhoon no funcionó bien como avión de combate, pero luego sirvió como caza de bombardeo, especialmente cuando estaba equipado con lanzacohetes. El rendimiento del vuelo a gran altitud y el ascenso fueron insatisfactorios, y en 1941 se intentó contrarrestar esto mediante el uso de un ala con un perfil más delgado y un contorno elíptico. El radiador del motor se movió desde debajo del propio motor hasta los bordes de la base del ala y se seleccionó el motor Napier Sabre C.107C como fuente de accionamiento. Como la nueva ala tenía una capacidad menor, se hizo necesario instalar tanques de combustible adicionales en el fuselaje de la aeronave. Los cambios introducidos fueron tan grandes que a principios de 1942 el avión pasó a llamarse Hawker Tempest. El prototipo Tempest voló en febrero de 1943 y pronto alcanzó una velocidad de 750 km/ha una altitud de 7.470 metros. El servicio de los aviones Hawker Tempest con los colores de la RAF comenzó en abril de 1944. El ala que los tenía en stock participó en los preparativos para la invasión de Normandía. Esto fue impedido por el primer ataque V-1, que tuvo lugar el 13 de junio. Las tempestades se han dirigido a combatir esta nueva amenaza. El éxito logrado se puede juzgar mejor por el número de bombas derribadas. Entre junio de 1944 y marzo de 1945, se registraron 481 muertes en la cuenta de máquinas Hawker Tempest. Hasta el final de la guerra, las máquinas operaron en Europa para apoyar a las fuerzas terrestres. Particularmente dignos de mención son las 20 muertes registradas en los aviones de combate alemanes Messerschmitt Me-262. A lo largo de la guerra, el Hawker Tempest sirvió en solo tres escuadrones de la RAF: 3, 486 y 56. La única versión producida en masa en el período 1943-1945 fue el modelo Mk.V, curiosamente otras dos versiones (Mk.II y Mk. VI) entró en producción después de 1945 y sirvió hasta 1951.